ਵਿੰਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗਾਰੰਟੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ, ਸਰਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਧੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਦੁੱਗਣਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੁਕਵੇਂ ਖ਼ਤਰੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿੰਚ ਲਗਾਏ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਰੱਸੀਆਂ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਦੇ ਫਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਲ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਦੀ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਭਵ ਜਾਂ ਹਵਾਲਾ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ (ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੀ ਆਖਰੀ ਪਰਤ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿੰਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਤਾਰ ਦੇ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਵਾਰੀ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਰਮ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਮੋੜ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ), ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਫਸਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਸਤਾਨੇ ਪਾਓ।
ਅੱਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਵੈ-ਬਚਾਅ ਜਾਂ ਬਚਾਅ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਰੁੱਖ ਨੂੰ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੀ-ਹੋਲਡਿੰਗ ਸਟ੍ਰੈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਟੋਅ ਹੁੱਕ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਧਾਤੂ ਦੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੀ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿੱਧਾ ਟੋਵਿੰਗ ਰੱਖੋ।
ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਈਲੋਨ ਲਚਕਦਾਰ ਕੇਬਲਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਾਂਝਾ ਵਿਸ਼ਾ-ਕੇਬਲ ਫਲੈਗ 'ਤੇ ਆਇਆ. ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਬਲ ਫਲੈਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜੇ, ਬੈਕਪੈਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦੇ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਿੱਗੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਕੁੰਜੀ ਆਲਸੀ ਨਾ ਹੋਣਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਿੰਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਤਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿੰਚ ਗਾਈਡ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫੜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟਾਇਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚੋ, ਢਿੱਲੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਖਿੱਚਣ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਫਲੈਗ ਦੀ ਮੁੜ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੰਗ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੈਡਲ ਨਾ ਕਰੋ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਲੇ ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ "ਬੂਮ ਦੂਰ" ਕਰੋ ਜੋ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਮੇਟਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਦਿਮਾਗ "ਜਾਗਦਾ" ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਸੁਸਤੀ ਸ਼ਾਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਵਾਹਨ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੱਸੀ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਨਾ ਚੱਲਣ ਦਿਓ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਡਜਸ਼ਨ ਬਹਾਲ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਅਚਾਨਕ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਆਰਾਮ ਕਰੇਗਾ। ਕੇਬਲ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਬਚਾਅ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਮੁੱਕਾ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਲੋਡ ਹੇਠ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿੰਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਹਰ 2 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜਾਲ ਵਿੱਚੋਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਅਤੇ P ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਟੋਇੰਗ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੇਬਲ ਢਿੱਲੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਜ਼ਖਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਅੰਦਰਲੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਫਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਿਡਾਰੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ WARN ਦੀ ਲਾਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਟੋਇੰਗ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੱਥ ਨੂੰ ਫਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੁਖਾਂਤ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਟੋਇੰਗ ਹੁੱਕ ਤੱਕ ਗਾਈਡ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ ਲੈਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਫੜੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਵਿੰਚ ਟੋਅ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੱਸੀ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਤੌਲੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਸਲ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਟੱਲ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਲੁਕਵੇਂ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡਣ ਲਈ, ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਕਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।
ਉਪਰੋਕਤ ਕੁਝ ਸਥਾਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਚ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਉਹ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
